start && end > -1) { if (start > -1) { var res = data.substring(start, end); start = res.indexOf('>') + 1; res = res.substring(start); if (res.length != 0) { eval(res); } } cursor = end + 1; } } } //]]>
Moin Eddi, sorry für die späte Antwort. Gemailt habe ich an info@mikado-heli.de am 19.02. um 17:19 Uhr. Ich kann ja warten aber ende des Jahres ist lange her und Antwort auf die Mail habe ich bis heute keine. Grüße und schönes Wochenende Markusby nurmalso - Café
Moin, nachdem ich auf meine Email vom 19.02. keine Antwort erhalte, frage ich nun hier. Wann kann ich mit einem im November bestellten und bezahlten Temperatur-Sensor rechnen? Man teilte mir damals mit, der Sensor sei "Ende des Jahres" erst wieder verfügbar. Nun... welches Jahr? Eh ihr alle womöglich verfügbaren Sensoren auf der Rotor verkauft, wüsste ich gern, wie es um &quby nurmalso - Café
Agree. Ein Video wäre im Nachhinein toll, ich schaffe die 700 Km Anreise nämlich auch nicht, dieses Jahr.by nurmalso - Café
Ich hab mir Dein Video angesehen... schau Dir mal den Rotorkopf an... Blattlagerwelle gefetted? Blätter zu fest angezogen? Drucklager richtig herum eingebaut? Ggf Drehzahländerungen nach unten in einem gerade kritischen Bereich? Ggf mal 100-200 UPM mehr geben und testen. Das Neo ist nicht die Ursache dafür und damit kannst Du es auch nicht beheben, es sei denn, Deine Empfindlichketi wäre zby nurmalso - VBar NEO (non VLink)
Escalus Wrote: ------------------------------------------------------- > Verwechselst du auch Bremse und Gas beim Auto > fahren? Aber ich sehe schon darüber braucht man > hier nicht reden. Doch, doch. Und ja, sowas passiert. Sind schon genug Leute durch Schaufenster gefahren, weil genau das passiert ist, obwohl sie es fast ein Leben lang richtig gemacht haben. Es spielt also kby nurmalso - Café
Ich hab' vor knapp 4 jahren einen Heli mit Mini Vstabi verkauft.. an einen durchaus bekannten Heli Piloten hier in DE und das Stabi ist immernoch mit eigenem Vermerk "verkauft an... " in meiner Liste. Who cares. Wenn er es nicht registriert, bleibt es eben. Auch 'ne Erinnerung an einen Heli. Fast bereue ich den Verkauf, sowas gibts nicht mehr zu kaufen. War ein TDR aus 2011. Tut nixby nurmalso - VBar VLink
USB Spec says 0,5A USB 1/2 up to 0.9/1,0A USB3 at 5V, that would take for ever but it's probably the way to finish that last flight of the day, what always ends in a crash, anyway. I have the 1S 4.000 battery in my touch and that has always been enough, until now.by nurmalso - Questions VBar Control Touch
Die neuen Beiträge musst Du jeweils auf "das Thema abonnieren" stellen, wenn Du Emails dazu haben möchtest. Ob man das im Profil hinterlegen kann, weiss ich nicht. Ich mach's händisch, wenn mir ein Beitrag wichtig ist.by nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Evtl. den Sicherheitsschalter belegt und aktiv? Schau mal in Deine Schalterbelegung. Wenn die Funke an ist und das NEO gebunden, steht bei aktiver Sicherheit bei der GAS Anzeige "Sicher"... Wenn es das nicht ist, kann ich nicht helfen, habe keinen YGE. Grüße Markusby nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Aus 3 Metern? Runter geknallt? Entschuldige, wenn ich nachfrage... aber wenn ich den Motor in 3 Meter Höhe aus versehen aus mache, ist es vollkommen egal, was für ein Heli, der wird einfach mit der Restenergie gelandet. Das der Motor aus ist, hört man ja... aus 3 Meter Höhe kann man das nicht wirklich "Autorotation" nennen und "üben" schon gleich gar nciht. Das ist 'neby nurmalso - Café
Kurvenkratzer schrieb: ------------------------------------------------------- > Ok vielen Dank. Gibts schon Infos zwecks der > Bankumschalt Geschichte ? > > Muss wohl irgendwas mit den Satelliten zu tun > haben ? Ich betreibe zwei Neo Vlink und 1 Neo ohne Vlink mit Sat, bei allen sind veränderte Flugparameter sofort aktiv, ohne erst eine Bank umschalten zu müssen.by nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Ah, letzteres hilft mir bei meiner Konfig bezgl. L/S weiter (anderer Thread). Auf die Idee, das so zu machen, bin ich gar nicht gekommen. Merci!by nurmalso - Café
Moin, das Thema wird drüben heisser gekocht, als notwendig. Manche schreiben da, ohne alles gelesen zu haben. Offensichtlich auch, ohne die Touch überhaupt je bedient zu haben. Die Rettung kannst Du auf jeden Schalter legen, standard wäre hinten rechts, der untere, der hat 3 Positionen, die 3. federt. Motor AUS/AR/AN ist immer auf einem 3 Stufen Schalter. Wenn Du AR als nebensächlichby nurmalso - Café
@RV Das ist eine Frage aus rc-heli im Moment. Man orakelt, der Sicherheitsschalter würde das AR/Bailout NICHT übersteuern. Unabhängig davon teste ich das morgen. Obschon mich der Sicherheitsschalter eher nervt. Motor aus ist aus und die Funke jault eh rum, wenn der Schalter beim Einschalten nicht auf AUS steht. Den Sicherheitsschalter hingegen kommentiert sie nicht, egal, wie der steht.by nurmalso - Fragen VBar Control
Wir machen dieses Jahr praktisch keine Winterpause und somit gibt es nun ein paar Flüge ohne Absteller. Ich hab zwar noch kein Feintuning gemacht, kalte Finger nerven, aber Du kannst gern mal in meiner Cloud die Regelung ansehen. Die NEO meckert zwar im Log gelegentlich "untere Regelgrenze" aber das soll vorerst mal so bleiben. Ich werd' sicher zum Sommer auch mal testen, was passiby nurmalso - VBar VLink
Moin, also mit der Schalterbelegung steh ich derzeit etwas auf Kriegsfuß. Ich habe in allen meinen Neos die Rettung aktiv und mit 2 der Helis mach ich für Interessierte Gäste auch hier und da mal einen Lehrer/Schüler Flug mit meiner alten Futaba Funke nebst SBus Empänger. Funktioniert soweit. Rettung liegt rechts hinten, Lehrer Schüler auch. Rettung ist dann eben deaktiviert. Der einzby nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Kurvenkratzer schrieb: ------------------------------------------------------- > Was mir aufgefallen ist beim ausbau des Reglers. > > Das die Motorkabel 2 davon sehr dicht aneinander > liegen und etwas Messing 2er Stecker herausblitzt > . > Kann das eine ursache gewesen sein das dort was > übergesprungen ist und zum fehler geführt hat ? Irgendwo hier im Forum haby nurmalso - VBar VLink
Q is the so far used mAh out of the monitored battery.by nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Wäre möglich, ab- und anschalten ist leider nötig, um nach einem Fehlstart die Turbine nochmals starten zu können. Nach dem Abschalten warte ich, bis die Funke die Zusammenfassung zeigt, klicke sie weg und schalte wieder ein. Der Turbinenakku wird in dem Fall gar nicht getrennt, nur der RX Akku. Werde aber dennoch aufgefordert, den Akku aus zu wählen. Scheint dann aber hier und da zu unby nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Hallo Rainer, Stabi SN 20029155 Heli ist der T-Rex wren44, der letzte Flug in der Cloud, also Nummer 1? Flug vom 30.11. um 15:19 Uhr Der Link "flightgraph" ist da aber es wird beim Klick nur die Seite mit der Zusammenfassung angezeigt, der Graph selbst fehlt. Es ist der Stromsensor verbaut. Ist bei dem Stabi jetzt schon mehrmals aufgetreten, dass der Graph fehlte.by nurmalso - Fragen VBar Control Touch
So, mal ein feedback. Nach try and error weiter nach Gründen für immernoch vorhandene Absteller gesucht. Turbinesolutions war keine Hilfe, der entscheidende Tip kam von Gaspar Espielle, der die ECU vertreibt... ihm habe ich ebenfalls ein Log zur Verfügung gestellt und er sagte, das alles sieht nach Absteller wegen Spritmangel aus, ob ich Luft im Tanksystem hätte... Nein, natürlich nicht.by nurmalso - VBar VLink
Moin, ich frage mich, welcher Umstand dazu führt, das es zu manchen Flügen keinen Flightgraph gibt. Es fehlt unter dem Akkulog der Eintrag, log closed. Nun wird ja irgend ein Schalter am Ende des Fluges und vor Abstecken des Akkus dafür sorgen, DASS das Log geschlossen wird. Ich wüsste gern, welcher das ist, um den Flightgraph auch wirklich zu haben, denn ich werte das gern nach den Flugby nurmalso - Fragen VBar Control Touch
Hey, as it is a LiPo inside, I always manage to have that battery at around 50-60% for storage. And storage, in case of a LiPo, is already if you let it unsused until the next day. If I don't use it for more than a month, I check the status every once in a while but has never been needed to recharge any of my LiPos over the wintertime. Have a look here: https://www.stefansliposhop.de/liby nurmalso - Questions VBar Control Touch
Ich häng mich da mal kurz zwischen... Eddi, ist es richtig, dass die Neos über die AUX Kabel die auftretenden Ausgleichsströme zwischen den beiden Akku Packs abkönnen? Ich glaube, so meint er das... nicht, dass da irgend 'ne Leiterbahn abraucht oder die AUX Kabel glühen, wenn mal ein Lipo nicht so voll ist, wie der andere... Je einen Lipo an je eine NEO und die AUX Kabel und Neos müssenby nurmalso - VBar VLink
Moin, so, Gasminimum ist nun bei Schwebedrehzahl auf 57%, vorher 39%, leider wurde es dunkel und ich konnte das nur einen Flug lang testen. Kein Absteller damit. Kannst gern in meine Cloud schauen, der Regelung wegen. Ich werd' noch mit der Empfindlichkeit experimentieren aber ansich läuft das so schon ganz gut. Nun brauch ich n paar Flüge ohne Absteller, fürs Vertrauen... und besseresby nurmalso - VBar VLink
Moin Rainer, ich hab 'n Tip vom Hersteller der ECU, der meint, der Rotorabwind kann unter Umständen die Turbine ausblasen bzw. die Flamme "heraus saugen" und so zum Abstellen führen. Nach einer Pitcheingabe folgt ja eine Entlastung, folglich nimmt der Regler Gas raus. Ich soll das minimale Gas so einstellen, dass "Hovergas" die untere Grenze im Flug darstellt. Nby nurmalso - VBar VLink
Festhalten bitte. Ich konnte endlich den letzten Abstellgrund auslesen, nach einem Tip von Turbinesolutions. "low RPM - 29000" Da die Turbine im laufenden Betrieb sicher nicht unter 30.000 UPM war, was ein Abstellgrund wäre, sondern gerade am Hochtouren wegen Vollpitcheingabe war, hab ich mal am Sensorkabel gewackelt und einen Flug später stellte sie nicht ab. Ich tausche dasby nurmalso - VBar VLink
Moin Jürgen, coole Idee, das Servo zusätzlich zur ECU. Ohne Mr. Wren machts keinen Sinn. Am Boden tut alles, wie es soll und im Betrieb, ohne Blätter, auch. Aber in der Luft, unter Last, sind ja andere Dinge im Spiel. Da ist das Servo 'n Plan. Mal sehen was die Engländer sagen. Ich hoffe, ich hab das vor dem Brexit durch... Grüße Markusby nurmalso - VBar VLink
Eine Frage hab ich doch noch... Ein Stop aus einer Pirouette mit dem Drehmoment würde ja LAST ins System bringen und damit die Drehzahl senken. Wie schnell regelt die Stabi das und würde man eine GASANFORDERUNG von VOLLGAS im Log in JEDEM Fall sehen oder kann das unter Umständen - widerholbar - von der Latenz des Logs verschluckt werden? Unwahrscheinlich, richtig? Ich schreibe gerade eiby nurmalso - VBar VLink
Soweit ich das sehe, ist die Stabi nicht das Organ, welches der Turbine sagt, dass sie abstellen soll. Übrigens war strange, dass der VOLLGAS Wert, im Setup des Nitrogov eingetragen, 95 war (eben 5 Punkte runter) und trotzdem ein Maxwert von 97% übertragen wurde. Allerdings nicht vom Regler sondern aus der Direktgas Bank 1 Gaskurve. Da das aber vor dem Flug zum Starten war, ist es nicht relevanby nurmalso - VBar VLink