Welche Achse ist Pitch bei der erweiterten Vibrationsanzeige?

Ich habe heute erstmals von der erweiterten Vibrationsanalyse ein Screenshot gemacht, kann mie allerdings aus den Werten die beim Schweben bei Windstille gemacht wurden, keinen Reim draus machen.
Ich hatte da Roll, Nick und Heck erwartet, angezeigt wird aber Roll, Nick und Pitch!

Sind die Werte ok oder sollte ich da noch was machen?

Gruß
Siggi

Die Beschleunigungssensoren sind auch auf Nick,Roll und pitch (Z-Achse ist Pitch) unterwegs - die Gyros auf Nick, Roll und gier.

regards (EN) / Gruss (DE)

Rainer Vetter

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Danke für die schnelle Antwort!
Wie kann der Sensor für Pitch einen Wert ausgeben wenn ich schwebe? Noch dazu einen höheren als bei Roll und Nick?
Und kann ich was machen um den Wert zu senken?

Gruß
Siggi

Das ist immer der höchste Wert im Heli, die Z-Achse "sammelt" quasi auch alles von den anderen Achsen mit ein.

Du kannst nur den Heli im Allgemeinen entvibrieren. Das geht z.B. auch dann herunter bis auf das EINZELNE Abwälzverhalten JEDES EINZELNEN Zahnes an Deinen Getrieben - in JEDER möglichen Permutation.

Beispiel:

einstufiges Getriebe 13/153 Zähne = 11,76923 Übersetzung. Das heisst auch dass das große Rad 11,76923 mal "rum" muss um wieder genau dieselben Zähne im Eingriff zu haben als beim 1. Mal.

Anzahl Permutationen also an Paarungen: 11,7693x153 = 1800 etwa ;-)

Dann machmer noch die Heckübersetzung mit 4,72 dazu und die Anzahl der Riemenzahnflanken sowie Zähnezahlen der Riemenräder ... von den Kugeln in den Lagern red mer mal noch net ...

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Rainer Vetter

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Danke für die Erklärung, dann schaue ich erst einmal wie hoch der Wert ohne Blätter ist und arbeite mich wenn der gering ist Stückweise hoch.
Mal sehen ob ich noch verbessern kann.

Rettung ging bisher bis auf eine leichte Linksdrifft einwandfreie.

Gruß
Siggi

Tip:

Wenn Du Komponenten isolieren möchtest einfach "abbauen" - z.B. Motor weg vom HZR, testen - oder 2 Phasen tauschen, testen, oder Heck wegbauen, testen.

Es gibt schon ein paar Möglichkeiten - allerdings eben nur auf der Werkbank ohne Last.

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Rainer Vetter

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Hi,

beachte bitte auch: die Beschleunigungen können auch durch unterschiedliche Getriebearten unterschiedlich übertragen werden.
Bspw. würde ein geradverzahntes Getriebe ja immer nur vorschieben. 11 x 106 Zähne Ritzel mal Hauptzahnrad 1.106 Eingriffe pro Umdrehung x 2.000 1/min = 2.332.000 horizontale ‚Vorschübe‘ pro Minute oder 2,332 kHz ‚Zähneklappern‘.

Bei einem schrägverzahnten Getriebe geht ein Teil der Kraft auch in die Vertikale. Bessere Laufruhe, aber andere Kraftverteilung eben, bedeutet man hat auch vertikale Kräfte auf der Motorwelle, auf Zwischengetrieben, auf dem Hauptgetriebe.
Bei einem pfeilverzahnten Getriebe fällt die Komponente optimalerweise wieder raus.

Deswegen sieht man mMn Vibrationen vom Getriebe am ehesten auf der Z-Achse, auch im Schweben.
Wenn diese Vibration mit der Drehzahl signifikant zunimmt -> Getriebe.

Vereinfacht gesagt, je laufruhiger eine Mechanik (generell und unter Last), desto besser. Denn je mehr Leistung man abfordert, oder je höher die Drehzahlen werden, desto schlimmer wirkt sich das ganze aus. Plus alles andere, Heckgetriebe, selbst ein Zahnriemen ‚rattert‘, aber auch Lager etc. pp.

Isch elles ned so oifach

Grüßle

Eddi

Born to fly ...
forced to work.