start && end > -1) { if (start > -1) { var res = data.substring(start, end); start = res.indexOf('>') + 1; res = res.substring(start); if (res.length != 0) { eval(res); } } cursor = end + 1; } } } //]]>
Hallo, man sollte darauf achten, dass die Anzahl der Zyklen bei beiden Akkus in etwa gleich bleibt. Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Stefan, vergiss bitte, was ich da zum Thema Langloch geschrieben habe. Ich hatte die seitlichen Chasssiversteifungen nicht vor dem geistigen Auge. Die wollte ich nun wirklich nicht zerstören. Tut mir leid! Wenn Du immer noch das 13er HZR ins Carbon-Chassis zwingen willst, könntest Du jedoch folgendes machen: Entferne den Absatz, der das dritte Rotorwellenlager in der Gegenlagerplattby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Stefan, wenn ich mir mein Carbon-Chassis, in dem eine 500er Mechanik drin sitzt, anschaue, dann komme ich zu dem Schluss, dass das 13er HZR an den Riemenrollen anstoßen würde. Dort ist jetzt, also beim 11er HZR im Modul 0,7 maximal 1 mm Luft. Jetzt kannst Du natürlich versuchen, das HZR tiefer zu kriegen, um von den Riemenrollen wegzukommen. Da stößt Du aber auch an Grenzen, da dorby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Stefan, ein Zurückgehen auf das 11er HZR kann man zwar als technischen Rückschritt betrachten, es wird aber auch halten, zumal die Aussteifung zwischen Rotor- und Motorwelle beim Carbon-Chassis hervorragend ist. Oder rasierst Du die Zähne beim 11er HZR? Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Stefan, soviel ich weiß, kriegst Du mit dem breiten HZR (13 mm) im Carbon-Chassis Platzprobleme. Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, dann wären die Anlenkgestänge eher zu kurz. Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Andre, kann Dir im Moment keine weiteren Anregungen geben. Ob Silikonöl beim Freilauf o.k. ist, weiß ich nicht. Da würde ich mal Jörg fragen. Habe hier 2 km weg eine Produktionsstätte der Fa. Fuchs Lubritech sitzen. Werde mal meine Fühler dorthin ausstrecken. Mein Einwand mit der Temperatur bezog sich auf die Zähigkeit des Fettes, aber Dein Freilauf ist ja quasi fettfrei. Daby Wolfram - Fragen V5
Hallo Andre, immer sehr bedauerlich solch ein Absturz! Verfolge Deinen Beitrag mit Interesse! Aus der Entfernung immer etwas schwierig zu beurteilen! Ich dachte, dass Du jetzt das HZR mit dem Freilauf ausbaust und uns erzählst, wie die Rotorwelle an der entsprechen Stelle und wie der Freilauf, bzw. dessen Nadeln aussehen. Ist da etwas eingelaufen an der Welle, sind die Nadeln (oder besby Wolfram - Fragen V5
Hallo, kann da nichts Verdächtiges hören. Aber Gräusche, dann noch über diesen Weg, sind immer so ein Sache für sich. Wieviel Axialspiel hat denn nun Dein Freilauf auf der Rotorwelle? Hast Du Fühlerblattlehren griffbereit? Man kann das Spiel recht gut zwischen Seegerring und Freilauf messen! Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Siggi, will jetzt hier keine Erbsen zählen, aber Du meinst wohl doch die Aufteilung bzw. das "Auspinnen" der SuSi-Leitung? Wie ist denn nun Deine abschließende Meinung zur Aufteilung der Stromversorgung zwischen V-Stabi und Empfänger über Master- und Slave-Leitung? Aufteilung oder bessser mit Y-Leitung über zwei getrennte Steckkontakte an die V-Stabi-Einheit? Gruß,by Wolfram - Fragen V5
Hallo Matthias, vermutlich, weil diese zarten Nasen, die am "Heckrohr-Adapter für 25mm Heckrohr" (Mikado 4091) den Anschlag für das Heckrohr bilden, bei Deinem Heli abgeschert wurden! Ist "Gyro Sense" die Empfindlichkeit des Heckrotors? Ein Riemen reißt bei Überlastung. Dies kann viele Gründe haben. Zu hohe Vorspannung kann ein Grund sein. Zu hohe Heckrotorempfinby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Siggi, geht es jetzt noch einmal um das Problem "Masseschleife"? Was verstehst Du darunter, oder meinst Du hier die Summensignalleitung? Die Potentialverschiebung durch Ströme auf der Masseleitung sollte bei vernünftigen Steckverbindungen und guten Crimpungen nicht so groß sein, dass die V-Stabi beim Dig-SuSi nicht mehr zwischen "Low" und "High" unby Wolfram - Fragen V5
Hallo Matthias, wie lautet denn bitte Deine Fragestellung? Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, dann kommt das Fail-Safe ja auch vom Empfänger! Hast Du ja dort wohl festgelegt. Zieh mal die Summensignal-Leitung zwischen Empfänger und V-Stabi-Einheit raus, dann läuft Dein Motor weiter! Warum verwendest Du nicht gleich das digitale Summensignal? Hat doch gegenüber dem analogen Summensignal nur Vorteile! Gruß, Wolframby Wolfram - Fragen V5
Hallo Stefan, die Masterleitung des Jive am Empfänger anzuschließen ist keine gute Idee. Bei einer Unterbrechung der Summensignalverbindung vom Empfänger zur V-Stabi, und einem dadurch ausgelösten Failsafe, läuft der Motor erst einmal weiter, da der Empfänger dies ja nicht mitkriegt. Also besser Slave mit Master tauschen, oder noch besser beides an die V-Stabi-Einheit. Wurde im Themaby Wolfram - Fragen V5
Hallo Jürgen, im Thema LOGO 600SE V2 Montage Heckrotor vom 3.1.2015 findest Du hierzu auch noch Anregungen. Die schwarzen Seitenteile bei meinem 600er hatten am Lagersitz einen deutlichen Grat, der ein sattes Aufliegen der Flanschlager verhindert hatte. Der nicht entfernte Grat würde sich im Betrieb vermutlich auch etwas breit drücken und damit das Axialspiel der Heckrotorwelle vergrößby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, dann schieb doch das Ritzel höher! Nimm dann aber entweder die 0,2-mm-Passscheibe ganz raus oder leg noch eine oder zwei dazu, je nach Situation! Du kannst auch versuchen, die 0,5-mm-Passscheibe unter dem Freilauf durch eine 0,2-mm-Scheibe zu ersetzen. Musst Du aber bitte selbst entscheiden! Ich selbst habe keinen 600er mit Rotorwellenabstützung hier. Nicht dass auf einmal das HZR amby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Peter, die einfachere Montage wäre mir garnicht so wichtig. Mach ich ja nicht so oft. Ist natürlich schön, wenn es mit der 0,2er-Passscheibe direkt einen guten Spurlauf ergibt. Kann mir aber durchaus vorstellen, dass es nicht immer so hinhaut. Außerdem bin ich dann auch sehr eingeschränkt, wenn das HZR mal etwas tiefer soll, z.B. wegen eines zu großen Höhenschlags. Aber o.k., esby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Pascal, falls keine optische Täuschung, sehe ich das genauso wie Peter. Hast Du da eine dicke Unterlagscheibe zwischen Motorritzel und Kugellager des Gegenlagers? Wenn ja, Scheibe raus, wenn nicht, müsste das Hauptzahnrad höher. Aber wie gesagt, gilt nur, wenn es sich nicht um eine optische Täuschung handelt! Habe mir, angeregt durch Peters Fragestellung, auch Gedanken gemaby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, Höhenspiel, also axiales Spiel des Freilaufs auf der Hauptrotorwelle, minimieren ist keine gute Idee. Mess doch das Axialspiel einmal aus, indem Du soviel Passscheiben beilegst, bis es nicht mehr vorhanden ist. Dann gibst Du ca. 0,5 mm Axialspiel! Diesen Zahlenwert hab ich jetzt auch mal in der Anleitung zum 600 SX gelesen. Weiter oben habe ich etwas von 0,4 mm geschrieben. Also daby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, gerade Dein Foto gesehen. Man kann das nicht optisch beurteilen! Ich schaue beim Einstellen dort garnicht hin! Kann ich teilweise garnicht,wegen des Gegenlagers! Das geht nur über Fingerspitzengefühl und auf der weiten Seite akustisch (Klack, klack)! Also zieh die Handschuhe aus und schalte den MP-3-Player aus ! Kostet halt etwas Zeit! Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, also HZR 11 mm breit (4183) und Ritzel 12 mm breit (4413), sollte so passen. Ritzelspiel nochmal penibel kontrolliert? Höhenschlag des HZR, also axiales "Eiern"? Radiales "Eiern" des HZR, also großer Unterschied zwischen minimalem und maximalem Ritzelspiel? Wäre auch kein Fehler bei einem neuen Ritzel auch ein neues HZR zu spendieren. Die Paarung läuft siby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, würde nicht so viel "try and error" machen. Kontrolliere doch zuerst noch mal das Ritzelspiel genau! Hauptrotorblätter ab, Heli mit Kopf nach unten auf den Schoß und ganz kleinschrittig das Spiel zwischen HZR und Ritzel kontrollieren! Manchmal hat man ja mehrere enge Stellen am Umfang des HZRs. Dabei immer wieder das HZR in die Mitte des Axialspiels bringen. Geht ja bei diby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, wenn der Antriebsmotor läuft und der Freilauf klemmt, rutscht er nicht mehr permanent auf der Hauptrotorwelle rauf und runter. Das eingestellte Höhenspiel hat seinen Zweck erfüllt, das Hauptzahnrad hat sich gegenüber dem Ritzel zentriert. Ritzelspiel an keiner Stelle zu eng? Oder meinst Du einen Höhenschlag ( vertikales "Eiern" ) des Hauptzahnrads? Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo M.K, kontrolliere doch erst mal, ob und wo das Heckrohr rutscht. Würde dazu Teasfilmstreifen in einem definierten, aber geringen Abstand (z.B. 0,5 mm) von den Klemmungen auf das Heckrohr kleben und beoabachten, ob sich das Heckrohr verschiebt. Das Auge ist doch sehr empfindlich, was die Veränderung solcher geringen Distanzen angeht. Wenn Du Dir unsicher bist, kannst Du die jeweilige Siby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, meiner Meinung nach geht es hier nicht nur darum ob ein Heli teuer oder billig war. So eine wildgewordene "Kreissäge" kann doch auch schwerste Verletzungen hervorrufen bis zur Todesfolge! Mir ist auch noch kein BEC ausgefallen, verwende aber trotzdem Stützakkus. Selbst die 800er Eneloops mit ihrem doch recht hohen Innenwiderstand haben eine deutlich Pufferwirkung bei Stromby Wolfram - Fragen V5
Hallo Matthias, die Frage nach dem Überstand für das Gegenlager kann ich nicht so ohne weiteres beantworten. Falls die Motorwelle ca. 2 mm in den Innenring des Gegenlagers hineinragt (0,3 mm Luft zum Ritzel sollten schon sein!), so ist das immer noch sehr knapp (nur 40 % der Breite des Lagers). Ein Maschinenbauer würde das wohl als Murks einstufen. Kann jedoch funktionieren. Mache auf jedenby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Matthias, unabhängig davon, ob das Riemenrad hier mechanisch passt, würde es die Drehzahl des Heckrotors fast halbieren (bei gleichem Antriebsrad auf der Hauptrotorwelle)! Gruß, Wolframby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo Andre, die Frage, warum viele Hersteller in ihren Anleitungen nichts über die Einbaurichtung der Kugelführungen von Axiallagern sagen, kann ich Dir nicht beantworten. Ein Problembewußtsein gibt es ja auch erst dann, wenn die ersten Schäden auftauchen. Viele Helis sind ja auch garnicht betroffen, da die Axiallager dort sehr klein sind. Angaben zur Einbaurichtung findest Du jedoch zby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen
Hallo, ist nicht egal und auch nicht total egal! Die offene Seite gehört nach außen, also zur Rotorblattseite hin. Dies hat wohl mehrere Gründe: Zum einen können die Lager klemmen, wenn der Käfig den äußeren Ring des Drucklagers berührt. Dieser Effekt tritt bei den kleineren Drucklagern nicht unbedingt auf, aber bei den Lagern in den Blattgriffen der 700er und 800er kann dies schby Wolfram - Logo 200/400/500/600 Fragen