Nick-, Heckwippen mit VStabi EVO, V7

Aktuell habe ich bei meinen OYX 5 MEG das NEO durch das EVO (noch V7) ersetzt, mehr aus Neugier, als dass es wirklich notwendig gewesen wäre. Bis auf gewisse Situationen beim Heck, hatte ich zuletzt ein wirklich sehr gut funktionierendes Paket mit dem NEO.

Nachfolgen aktuelles Setup:
• Motor: Xnova 4025 670KV
• Regler: YGE Saphir 155
• Akkus: BONKA 8S 5200mAh
• TS-Servos: AGF A80BHX-H mit 1520µs
• Heck-Servo: AGF A80BHP-H mit 760 µs
• Rotorblätter: aktuell AZUR 600 / alternativ bzw. zuvor Rotortech Ultimate 610
• Drehzahlen: 1680 / 1860 / 2080
• Kopf-Dämpfung: HHH (wie lt. Anleitung für meinen Flugstil und Drehzahlen empfohlen)

Bevor ich zur V8 wechsle, wollte ich erst mal (schnell) mit der V7 eine anständige Einstellung finden, um auch einen Vergleich mit dem NEO ziehen zu können.
Nun habe ich bereits in der V7 mit Problemen zu kämpfen, die eigentlich erst in der V8 beschrieben wurden.

Nickwippen:
Das Wippen habe ich auf allen 3 Bänken. In der niedrigsten Drehzahl am ausgeprägtesten, abnehmend mit den höheren Drehzahlen. Aber immer präsent.
Beim Umstieg bin auch nach “vstabi.info/de/node/2458“ vorgegangen.
Dann Empfindlichkeiten, Optimierer auf allen Bänken erfliegen, … usw.
Ich habe nun bei gut ein Dutzend Flügen so ziemlich an allen Parametern (Empfindlichkeit, Integral, Style, Ansprechverhalten) geschraubt aber das Wippen nicht beseitigen können.

Empfindlichkeit: das für mich nebenbei kuriose ist, dass ich bei der Empfindlichkeit wirklich keinen Wert einstellen kann, bei dem sich der Heli extrem anfängt zu schütteln oder aufzuschaukeln. Ich kann in allen Drehzahlbereichen Werte von 0 - 120 einstellen, ohne dass der Heli jetzt unfliegbar wird. Nur das Wippen bleibt über den gesamten Bereich annähernd konstant. Insgesamt machen sich unterschiedliche Werte wesentlich weniger bemerkbar als beim NEO.

Integral: hier verhält es sich ähnlich, bei 0 wird halt alles seeehr schwammig und der Heli bekommt doch ein leicht unberechenbares Eigenleben auf Roll.
Wie auch immer, das Wippen bleibt immer!

Ansprechverhalten: Mit dem Reduzieren auf 45 des konnte ich das Wippen minimal verbessern

Regler: Wie zuvor fliege ich mit VStabi Governor: Beim Regler (YGE Saphir 155) hab ich die Frequenz aktuell auf 144 Hz, 72 oder 333 brachten auch keine Veränderung.
[/u]

Heck: Nachwippen / Einrasten:[u][/u]
Ganz ähnlich wir bei Nick, verhält es sich beim Heck aber nur beim Gieren – Stoppen nach rechts. Das Nachwippen konnte ich heute mit wiederholtem Optimierer und Einstellungen bei Stop Gain A/B weitestgehend beseitigen aber das “Einrasten“ ist eher ein “Einparken“. (Beim anschließenden Flug mit einem NEO auf meinem Nimbus Nitro, war der Unterschied mehr als deutlich zu erkennen)
Auch hier ist sind die möglichen Werte für die Empfindlichkeit wirklich sehr ungewöhnlich hoch. Oder ist dies wirklich mit dem EVO so normal?
Selbst bei 2080 U/min kann ich absolut problemlos 90 einstellen, ohne dass das Heck anfängt zu wimmern. So erflogen nach Daniels Methode mit Overspeed. Und es wäre/ist noch mehr möglich.

Welche Möglichkeiten / Ansätze gibt es nun noch, um das Nickwippen* und Einrasten des Hecks auf das Niveau vom NEO zu bringen?
*Mit anderen Rotorblättern (Rotortech Ultimate) verhält es sich ebenso.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 14.06.2026 23:54 von Falo.

Nickwippen bei harten Köpfen:

Die V8 Regelung bietet da wesentlich bessere Möglichkeiten. Bitte stelle auf V8 um. Hier ist insbesondere das Ansprechverhalten der Schlüsselparameter. Zudem haben wir hier wesentlich mehr Grundempfindlichkeiten am Start.

Heck:

Da hat sich zur NEO eigentlich nichts geändert. Aber auch hier gibt es das Ansprechverhalten - das mal was erhöhen wenn das knackiger werden soll. Allerdings im rahmen des physikalisch umsetzbaren wie immer. Und am Heck immer so hoch wie möglich in der Frequenz (Servotemperatur beobachten)


Ergo ... ich würde die V8 testen. Wenn schon EVO, dann V8.

regards (EN) / Gruss (DE)

Rainer Vetter

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Okay, werde ich dann mal angehen.
Bei den AGF-TS-Servos habe ich die Möglichkeit auf den kurzen Mittenimpuls umzuprogrammieren.
Würdest du mir das dann auch direkt empfehlen oder erst mal auf 1520 belassen?

Wie immer, Danke für deine/eure schnelle Rückmeldung zu unseren Problemchen.
Euer Service ist einzigartig!

Grüße Olaf

Spontanität will gut überlegt sein!

Moin,

die TS-Servos würde ich erst mal beim breiten Puls lassen, und auch erst mal mit den normalen 144 Hz anfangen.

Ist wie Empfindlichkeit erfliegen, wenn unbekannte im Spiel sind (hier die Servos _und_ die V8 in der Kombination), am besten immer von unten ran tasten

Gab schon den Fall, wo der Pilot die VStabi EVO (noch V7) eingebaut hat, alles auf Maximum aufgedreht (Wiederholfrequenz, Empfindlichkeit, und alles andere waren auch schon hoch eingestellt im von-der-NEO kopierten Setup wahrscheinlich, dann 3. Drehzahl und hoch die Möhre und — puff, Konfetti.

Nicht zu kurierendes Wippen gab's damals auch schon, gibt auch einen ausführlicheren Artikel in einer älteren ROTOR indirekt dazu, wo verschiedene Piloten ihre Erfahrungen geteilt habe, da ist alles drin von 'sofort max. 560 Hz, happy ever after', bis zu '200 Hz, mehr verträgt mein Heli nicht, damit ist's aber endge**l. Jeder Heli, jede Kombination ist anders.

—Eddi

Born to fly ...
forced to work.

-- Beitrag vom 20.07.26 gelöscht --



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 31.08.2026 21:16 von Falo.

Meinen letzten Beitrag musste ich leider noch mal revidieren bzw. habe ihn gelöscht.
Denn gänzlich ist das Problem noch nicht verschwunden. Nach dem Umbau auf die XGuard RigidCore Magic Dampeners ist das direkte Einrasten auf Nick schon wirklich gut aber was bleibt ist bei minimalen zyklischen Eingaben für einige Sekunden ein Wobbeln, primär auf Nick, vor allem bei niedrigen Drehzahlen im Schweben und beim langsamen Vorwärtsflug.
Massiv aufgefallen ist es mir eigentlich erst bei einem Landeanflug und runterschalten aus höherer Drehzahl in die FP1. Hier ist es dann schon ausgeprägter, auch etwas mehr auf Roll.
Zuletzt habe ich dann auch die Servos mal auf 760 Mittenimpuls umprogrammiert und mit TS-Algo 8.2 alle möglichen Frequenzen ausprobiert. Andere Werte beim Gain, Ansprechverhalten oder Integral bringen keinerlei (positive) Veränderung. Mit dem Direktanteil war ich auch auf dem Holzweg. Hat hier auch keinen Einfluss drauf.
Da ich schon langsam zweifelte, ob das Phänomen beim NEO nicht auch schon vorhanden war, habe ich gestern nochmal eins eingebaut und das alte Setup aufgespielt.
Und? Selbst bis runter auf 1560 RPM (ohne das Gain zu verändern) gibt‘s kein Nachwippen, kein Wobbeln, Heli rastet perfekt ein. Mit angepasstem Gain sind Drehzahlen bis runter auf 1400 RPM locker drin. Das geht mit dem EVO gar nicht. Das Wobbeln nimmt proportional zu. Daher habe die niedrigste Drehzahl auch schon auf 1700 angehoben.
Insgesamt sind auch die Veränderungen beim Gain gegenüber dem NEO sehr schwammig, undifferenziert. (Beim NEO zeigt der Heli bei 75 – 80 und 1600 RPM deutlich die Grenz auf, beim EVO sind mit 1700 U/min zwischen 100 – 120 kaum Unterschiede zu erkennen).

Ich bin aktuell ratlos und auch langsam auch enttäuscht.
Was kann ich noch tun? (außer mit dem NEO weiterfliegen)

Grüße Olaf

Moin,

Da Du inzwischen V7 und V8 getestet hattest, gabs da einen Unterschied?

Sonst wäre ggfs. denkbar, dass die NEO einfach ähnlich wie eine andere Dämpfung im Zusammenspiel besser auf den Heli mit den gewünscht niedrigen Drehzahlen passt.
Hab leider 0,0 Erfahrung mit Oxys ...

—Eddi

Born to fly ...
forced to work.

Also mit den original Dämpfern gab es zwischen V7 und V8 keinen Unterschied. Mit den XGuard habe ich die V7 jetzt leider nicht mehr getestet. Inzwischen habe ich aber auch die Info, dass sowohl Theta-, und AGF-Servos mit dem EVO nicht harmonieren und es genau zu solchen Erscheinungen kommt. Daher werde ich dieses und ein weiteres EVO in meinem Goblin 380 und Strike 7.1, beide mit GDW-Servos, testen. Mal sehen, wie es hier aussieht. Werde dann auf jeden Fall hierzu Rückmeldung geben.

Grüße Olaf

Hi,

zu AGF oder GDW kann ich nix sagen, aber bei Theta kommt es scheinbar stark auf die inneren Werte (Einstellungen) an.

Da hat ein Kunde hier im englischen Forum mal was herausgefunden.

Den Erfahrungsberichten aus unserem Team speziell mit dem 700-er nach bleibt als Kondensat, KST 8 oder 12 V Set, oder Theta Combo, funktioniert einfach. Und eigentlich unbedenklich im Betrieb, mit einem kleinen Elko und Power Backup auf jeden Fall.

Fast so wie mit Futaba früher, welches Heckservo? Geht da mein XY? Ja wahrscheinlich schon, aber ... wenn Du Ruhe haben willst, nimm ein BLS

—Eddi

Born to fly ...
forced to work.