Logo 550SE Kopfdrehzahl
geschrieben von Zille1987
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31.08.2021 17:44:35 |
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01.09.2021 09:03:53 |
Moin Zille,
die Werftgarantie liegt bei 70 Metern ...
Wer extreme Drehzahlen möchte oder braucht, mag bitte zum italienischen Sportwagen greifen.
Der 550-er SX wurde schon mit Drehzahlen von 2.500-2.800 geflogen, aber da brauchen wir dann auch nicht mehr reden, wenn irgendwas nachgibt, sich Schrauben verbiegen, der Freilauf frei läuft, oder wenn zahntechnisch was schief läuft.
Aus meiner Sicht eine gute Auslegung ist, Wunschdrehzahl bei etwa 65 % bei vollem Akku, dann hat man Regelreserve bis zum Ende.
Wenn man 'voll krass wettbewerbsmäßig fliegt', lässt man den Regler bei Vollast eher auf 100 % kommen, damit er kühler läuft, weniger Schaltverluste hat. Mit guten Akkus und 'die ersten paar Zyklen' zieht der Antrieb das dann auch ohne nennenswerte Drehzahleinbrüche durch, und/oder man legt sein Setup mit Pitchwinkeln etc. eben auch darauf aus.
Unter 50 lassen manche Regler schon nicht mehr zu, wenn man da leistungsbetont fliegt, wird alles u. U. so heiß, dass die Kondensatoren anfangen, Elektrolyt auszuschwitzen. Muss man sich überlegen, was man will, Country oder Western. Oder einen deutlich fetteren Regler nehmen.
Die Ritzel ergeben schon Sinn ... es gibt ja nicht nur Motoren mit 1,100 1/min / V, und die Angaben sind manchmal auch eher gute Schätzungen, so dass in der Realität ein Zahn mehr oder weniger auch Sinn ergeben kann, oder bei einem 800 oder 900 kV Motor oder bei 5s (so fing das ganze an ...) eben ein deutlich anderes Ritzel.
Das mit den Strömen ist aus meiner Sicht zweischneidig ... wenn man mehr Leistung hat, nutzt man bzw. zieht sie der Motor auch, wenn und solange er kann, insbesondere wenn man hart fliegt. Klar, wenn man bei gleicher Drehzahl und gleichem Gewicht schwebt, rundfliegt, weiträumigen Kunstflug fliegt, geht die Rechnung schon auf.
Ich halte das auch nicht für nötig, und den SE für hartes fliegen mit hohen Drehzahlen auch nicht geeignet. Dafür gibt's den 550-er, oder den 600-er, den man auch mit 6s fliegen könnte (oder 7, 8 ...).
Grüßle
Eddi
Born to fly ...
forced to work.
die Werftgarantie liegt bei 70 Metern ...
Wer extreme Drehzahlen möchte oder braucht, mag bitte zum italienischen Sportwagen greifen.
Der 550-er SX wurde schon mit Drehzahlen von 2.500-2.800 geflogen, aber da brauchen wir dann auch nicht mehr reden, wenn irgendwas nachgibt, sich Schrauben verbiegen, der Freilauf frei läuft, oder wenn zahntechnisch was schief läuft.
Aus meiner Sicht eine gute Auslegung ist, Wunschdrehzahl bei etwa 65 % bei vollem Akku, dann hat man Regelreserve bis zum Ende.
Wenn man 'voll krass wettbewerbsmäßig fliegt', lässt man den Regler bei Vollast eher auf 100 % kommen, damit er kühler läuft, weniger Schaltverluste hat. Mit guten Akkus und 'die ersten paar Zyklen' zieht der Antrieb das dann auch ohne nennenswerte Drehzahleinbrüche durch, und/oder man legt sein Setup mit Pitchwinkeln etc. eben auch darauf aus.
Unter 50 lassen manche Regler schon nicht mehr zu, wenn man da leistungsbetont fliegt, wird alles u. U. so heiß, dass die Kondensatoren anfangen, Elektrolyt auszuschwitzen. Muss man sich überlegen, was man will, Country oder Western. Oder einen deutlich fetteren Regler nehmen.
Die Ritzel ergeben schon Sinn ... es gibt ja nicht nur Motoren mit 1,100 1/min / V, und die Angaben sind manchmal auch eher gute Schätzungen, so dass in der Realität ein Zahn mehr oder weniger auch Sinn ergeben kann, oder bei einem 800 oder 900 kV Motor oder bei 5s (so fing das ganze an ...) eben ein deutlich anderes Ritzel.
Das mit den Strömen ist aus meiner Sicht zweischneidig ... wenn man mehr Leistung hat, nutzt man bzw. zieht sie der Motor auch, wenn und solange er kann, insbesondere wenn man hart fliegt. Klar, wenn man bei gleicher Drehzahl und gleichem Gewicht schwebt, rundfliegt, weiträumigen Kunstflug fliegt, geht die Rechnung schon auf.
Ich halte das auch nicht für nötig, und den SE für hartes fliegen mit hohen Drehzahlen auch nicht geeignet. Dafür gibt's den 550-er, oder den 600-er, den man auch mit 6s fliegen könnte (oder 7, 8 ...).
Grüßle
Eddi
Born to fly ...
forced to work.
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Re: Logo 550SE Kopfdrehzahl 01.09.2021 20:03:35 |
Guten Abend Rainer,
guten Abend Eddi,
vielen Dank für die Aufklärung. Damit habt ihr mir einen Rahmen vorgegeben, in dem ich mich bewegen werde.
Für die nächste Saison teste ich das 14er Ritzel, sodass der Regler bei max. 2000 U/min noch etwas mehr Puffer nach oben bekommen sollte.
Vom harten 3D bin ich auch weit weg - denke man kann mein Flugbild eher mit "flotten Rundflug" betiteln.
Das der 550SE für höhere Drehzahlen nicht ausgelegt ist dachte ich mir eigentlich auch schon (stretch etc.), allerdings findet man viele Meinungen im Internet, welche im Endeffekt für mehr Verwirrung bei mir gesorgt haben
Gruß
Zille
guten Abend Eddi,
vielen Dank für die Aufklärung. Damit habt ihr mir einen Rahmen vorgegeben, in dem ich mich bewegen werde.
Für die nächste Saison teste ich das 14er Ritzel, sodass der Regler bei max. 2000 U/min noch etwas mehr Puffer nach oben bekommen sollte.
Vom harten 3D bin ich auch weit weg - denke man kann mein Flugbild eher mit "flotten Rundflug" betiteln.
Das der 550SE für höhere Drehzahlen nicht ausgelegt ist dachte ich mir eigentlich auch schon (stretch etc.), allerdings findet man viele Meinungen im Internet, welche im Endeffekt für mehr Verwirrung bei mir gesorgt haben
Gruß
Zille
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