Bell UH-1D - JetCat Pht 3-3

Also - hier mal das Ganze fertiggestellt, es mussten natürlich auch neue Domabstrebungen gebaut werden ;-)

Aber ... das hat sich gelohnt, die V2 hat ein deutlich leiseres Betriebsgeräusch (oder einfach angenehmer), braucht ca. 20-25% weniger Sprit und hat weniger Restschub. Zudem läd sie den Turbinenakku im Flug nach. Mit der BL Pumpe springt die Turbine auch deutlich besser an, zudem gibts keinen Gummikonus am Anlasser (ist jetzt ja auch der Generator, aber BL natürlich) mehr der verschleißen kann.

Top!

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Rainer Vetter

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.04.2022 18:14 von RV.

Moin moin,

cool! Was'n das weiße Zeug auf dem Boden? Hat Nordfrost wieder die Tür offen gelassen?!

—Eddi

Born to fly ...
forced to work.

Jupp, sieht so aus, nen Christoph wars jedenfalls nicht.

Genau deswegen habe ich auch das linke Blatt am Hauptrotor in der Endspitze etwas biegen müssen. Damits net vibriert - das untere am Heckrotor ebenso zum Nachwuchten.

Für die Experten: Das sind die Blätter die am weitesten weg sind von Nordfrost und deswegen immer wärmer sind an der Spitze. Sie hinken also dem Temperatursturz eigentlich hinterher. Das kann man mit etwas "Vorbiegung" ausgleichen wie hier gemacht.

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3 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.04.2022 13:01 von RV.

hmmm, ich hab jetzt echt was gebraucht um das zu verstehen.

Wolfgang

Herrlich!!

Born to fly ...
forced to work.

RV schrieb:
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> Für die Experten: Das sind die Blätter die am
> weitesten weg sind von Nordfrost und deswegen
> immer wärmer sind an der Spitze. Sie hinken also
> dem Temperatursturz eigentlich hinterher. Das kann
> man mit etwas "Vorbiegung" ausgleichen wie hier
> gemacht.

Ganz schön schlau! Bedeutet aber auch, dass du den Kübel besser nicht auf den Rücken legen solltest, sonst gibt es einen Temperaturstoss. Knallt der eigentlich?

Ich hab sie noch nicht auf den Rücken gelegt ... aber könnte mir dann durchaus das Knallen vorstellen wenn der Frost von der anderen Seite durchpeitscht ....


BTW: Wir sollten weniger von dem Zeug nehmen ... egal welches.

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... und für alle, die sich fragen, was es mit diesem Nordfrost auf sich hat

Ist genauso wie in Wuhan, kaum lässt einer mal die Tür offen stehen, hat man den Ärger ...

—Eddi

Born to fly ...
forced to work.

Sodele ... nachdem das mit dem weißen zeugs geklärt wurde hier mal wieder was Ernsthaftes:

Im Zuge des Umbaus war auch vorgesehen eine LCU V2 von Jet Cat zu verwenden. Dies konnte aber leider aufgrund der vorhandenen LED Bestückung dann doch nicht umgesetzt werden. Hier mal die Zusammenfassung:

Die Funktionen sind dieselbe, sprich die Kommunikation ECU-LCU ist vorhanden und das Modell gibt auch die Lichtsignale ab wie mit V6 und LCU V1.

Für BEIDE LCU's gibt es ja eine Begrenzung auf 1Watt pro Ausgang laut deren Anleitung.

Die LCU V1 hat das nicht geprüft - und deswegen funktionierten die 3W LED's von Unilight daran bei mir. Sie wurde auch nicht heiß o.Ä. - also sah ich darin kein Problem.

Mit dem Umbau auf die PHT3-3 V2 mit V12 ECU und das damit verbundene neue Bussystem hat Roman mir auch eine LCU V2 zukommen lassen. Im Zuge der Produktverbesserung wurden hier Schutzschaltungen eingebaut die die Ausgangsleistung begrenzen. Somit ist hier das 1W Limit auch Systemseitig überwacht. Des Weiteren gäbe die LCU dann dort auch die "neue" Spannung im PWM des Turbinenakkus (ein 3s LiIon) aus.

Zusammenfassung und Fallstricke:

LCU V1 an ECU V6:
- Datenanschluß mit Flachbandkabel
- Poweranschluß über 2s Extern (7,4-8,4V)
- geht auch mit 3W LED's obwohl out of Spec.

LCU V2 an ECU V12:
- Daten- und Poweranschluß mit Powerbuskabel (Versorgt aus Turbinenakku)
- 1 Watt muss beachtet werden
- Betriebsspannung ist Turbinenakkuspannung (9,5-11V)

LCU V1 an ECU V12:
- Datenanschluß mit Flachbandkabel
- Poweranschluß über ein BEC mit 8,4V (ein altes Western lag hier rum) - und das dann an Powerbuskabel (Versorgt aus Turbinenakku) oder externen 2S Akku
- LCU Hardware muss modifiziert werden um den Datenbus anzupassen (Sonst gehts net mit der Turbine zusammen). Sollte das jemand (so wie ich) bevorzugen - JetCat kann die V1 LCU mit geringem Aufwand umbauen.
- geht auch mit 3W LED's obwohl out of Spec.



Beleuchtung meiner UH-1D:

1 St 7Wx2 Navigation & Strobe, 9mm (Farbe: ROT-WEISS) [DUAL9-070x2-RTWE]
1 St 7Wx2 Navigation & Strobe, 9mm (Farbe: GRÜN-WEISS) [DUAL9-070x2-GNWE]

https://www.unilight.at/lichter/profil-lichter/lichter-9mm-serie/9mm-dual-navigation-blitzlicht-7wx2.html



1 St 3Wx2 Positionslicht, 9mm (Farbe: ROT) [PRO9-030x2-RT]
1 St 3Wx2 Positionslicht, 9mm (Farbe: GRÜN) [PRO9-030x2-GN]

https://www.unilight.at/lichter/profil-lichter/lichter-9mm-serie/9mm-pro-navigationslicht-3wx2.html


3 St 4W Universal & Rundlicht 10/24mm (Farbe: ROT) [RND-040-RT]
2 St 4W Universal & Rundlicht 10/24mm (Farbe: WEISS) [RND-040-WE]

https://www.unilight.at/lichter/sonstige/lichter-10-15-24mm-102/10-24mm-round-navigationslicht-4w.html



2 St 24mm Suchscheinwerfer, BLACK, 4Wx2 (Farbe: WEISS) [SRCH24-040x2-WE]

https://www.unilight.at/Scheinwerfer/aluminium-version/suchscheinwerfer/24mm-suchscheinwerfer-black-4wx2.html



1 St 20mm Klappscheinwerfer HV, 4x2W (Farbe: WEISS) [FLIP20HV-040x2-WE]

https://www.unilight.at/Scheinwerfer/aluminium-version/dropout/20mm-klappscheinwerfer-hv-4wx2.html

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2 mal bearbeitet. Zuletzt am 05.05.2022 06:20 von RV.

Hier mal ein Flug im Bezug auf den Generator.

Das ist schon Fantastisch wie der arbeitet (rote Linie ist der Strom). Er läd im Flug mit ca. 5-6A nach bis der LiIon etwa 85-90% wieder voll ist und regelt dann runter. Dabei bedient er auch noch das Licht mit ca. 10-15W Gesamtleistung, also auch nochmals 1-1,5A.

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Rainer Vetter

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